cover The basic raw material from which our frames are built is aluminium, delivered to us as blocks and tubes. We use several butted tubesets from the brand EASTON® as well as aircraft grade 7020 and 7005 aluminium tubing. Milled parts which are not welded are made out of Al Cu Mg 1 aluminium. We also now produce additional frame components out of Magnesium and Titanium. From these raw materials to a NICOLAI frame is a long way. In order for you to have a better understanding of our products in this area, there follows below a description of the whole process. The first step is the precise cutting of the tubes. In order to reduce further welding distortions as much as possible, the tubes must be exactly cut at the mitre joint. A single tube can have up to four mitre cuts. Because of the variety of the different tubesets and thus the different clamps they require, this work can turn out to be quite complex and expensive. This is why we have built a new machine specifically for this task. All milled parts are made in-house from raw aluminium or from semi-finished extru- ded aluminium profiles manufactured specifically for us. Here too, precision has to be coupled with a high production rate. To accomplish this we now have three CNC work stations in use. These include two of the most modern CNC tapping centres: A BROTHER® TC-32-A is capable of milling most of our 220 or so different milled parts. For the serial production of all the G-Boxx parts, we are using a brand new Haas VF2 Superspeed. A Weiler CNC turning lathe with powered tools enables us to produce very technical and intricate turned parts; for example, the separable COR rear hub of the Nucleon TFR and TST models. It allows us also to quickly and precisely manufacture parts that are required in large numbers, for example bearing axles or bottom bracket hou- sings. A lot of parts though are still made on a regular turning lathe: principally small production parts like tailored bolts, special spacers, head tube with a modified length and turned parts for prototypes and fixtures. For each model and for each size we have a specific welding jig. On this jig, the tube- set with the milled parts are fitted together. Afterwards, our welders tack weld this assembly in precisely defined points in an exact sequence. Then, in order to mini- mise distortion and warping, the tubes are TIG (tungsten inert gas) welded together in multiple passes. Our smooth and evenly scaled welding seams are obtained through a very slow welding speed that enables a deeper penetration of the materi- al than a spread seam. The wide and flat form of the seam provide for an optimal force distribution at the welded joint. People often ask: Were these seams welded by a robot? To that we must answer no and point out that all our frames are welded by hand by our experienced welders.ANicolai frame can always be identified by its wel- ding seams. Right after the welding process the frame is trued (straightened). The welding pro- cess changes the microstructure of the aluminium and makes it softer; it is thus eas- ier to true the frame at this moment. Aligning the frame two or three days after it has been welded would require a much greater effort. Finally the frame is put into a spe- cial oven to be hardened by heat over 14 hours. In the oven, the microstructure of the aluminium is renewed and the material gets back most of its original stiffness. The next step is the reaming of the seat tube at its upper end, and the drilling of the axle bores. The frame is then ready for final finish. Frames undergoing a powder coating are cleaned and degreased. Any ridges or scratches are ground. Frames undergoing the anodizing process are bead blasted. Thanks to our powder coating facility we can deliver almost any of your colour or design fantasies. This powder coating process is detailed later on in this document. After the coating process, all bearing and axle seats are reamed on a special turning lathe. The inner surface of the head tube and the bottom bracket housing are rea- med parallel. The bottom bracket housing is brought to standard dimensions and the threads are tapped. The last step of fabrication is the final assembly. Here, all the individual parts are examined once more, any remaining ridges are removed, bearings and axles are pressed and assemblies are mounted on the frame. In order to ensure your NICO- LAI rides perfectly in a straight line, the frame is measured and precisely aligned once more. The camber and toe-in of the rear dropouts are adjusted. The disc brake mounts are also milled parallel for a hassle free mounting of the disc brake calliper. The replaceable derailleur hanger is pinned, the shock is fitted according to the rider's weight and the stickers are affixed on the frame. After a final check and a tho- rough cleaning the frame moves to the shipping department where it will be assig- ned its final destination. Radical amusement Wie man aus einem stinknormalen N ein NICOLAI "N" macht. Man schnibble ein dickes, großes, serifenloses N aus einem Karton. Man warte die 11 Uhr Sonne ab, stelle das N auf eine seiner Ecken und lasse es von hinten bestrahlen. Der Schatten ist dann spiegelver- kehrt. Mit der Regulierung des Winkels zur Sonne, kann man dann die 42° Neigung des "N"s einstellen. Fertig ist das NICOLAI "N". Zur Info: Auf der Cover Rückseite ist eine Postkarte zum ausschneiden. Zu sehen ist unsere wunderschö- ne renovierte Scheune. How you create a Nicolai "N" out of an ordinary one. You snip a fat, tall, ..lesser N out of a carton. Wait for the 11 o'clock sun, place the N on its edge and let it get shone from behind. The shadow is mirror-inverted. By adjusting its orientation to the angle of the sun, you can adjust the 42° incline of the "N". For info: On the back-cover is a postcard to cut out. The picture shown is our awesome renovated farm. The fabrication features ROCOMP (Rohloff compatible) 01 Durch spezielle Ausfallenden wird der optimale Einsatz einer ROH- LOFF® Speedhub Getriebenabe ermöglicht. Die ROHLOFF® Speedhub mit OEM 1 Adapterplatte findet ihr Widerlager für die Drehmomentabstützung direkt im vertikalen Ausfallschlitz. Ein schneller Radwechsel ist problemlos möglich. Wichtig: Bei der Bestellung eines Rahmens mit ROCOMP Feature könnt Ihr eine Zugverlegung wählen, die a) nur für ROHLOFF®, b) nur für SHIMANO® oder c) für ROHLOFF®, und SHIMANO® aus- gelegt ist. TRUAX (Thru Axle Option) 02 Ausfallenden für 12 mm Steckachsen erhöhen die Steifheit des Hecks und verhindern die Verformungen an den Ausfallenden, die durch zu hohe Flächenpressung bei Schnellspannnaben enstehen können. Damit sind TRUAX Ausfallenden auch über den Downhilleinsatz hinaus sinnvoll. Bei allen Hinterbauten für 135 mm Achsbreiten 2006 MAXLE® kompatibel. 24-O / 28-O (24" / 28" Option) 03 Mit dieser Option ausgewiesene NICOLAI Modelle haben die Möglichkeit, 24 Zoll bzw. 28 Zoll Laufräder zu verwenden. 165-DD / 200-DD (165mm / 200 mm Disc Diameter) 04 Nicolai Modelle mit der Kennzeichnung 200-DD dürfen mit 200mm Bremsscheiben am HR betrieben werden, da hier stabilere, schwere Druckstreben verbaut, bzw. als Option erhältlich sind. Für alle ande- ren Modelle (165-DD) ist maximal eine Bremsscheibe mit 165mm Durchmesser zugelassen. Wichtig: für Fahrer ab 90 kg empfehlen wir grundsätzlich die Wahl der 200-DD Option, (verstärkte Druckstreben) soweit für das betreff- fende Modell erhältlich, auch wenn keine Bremsscheibe größer 165 mm gefahren werden soll. VCS (Various Cross Section) / VCS LITE (Various Cross Section Light) 05 VCS Profile werden meist im Bereich der Kettenstreben eingesetzt. Der Vorteil dieser Rohre besteht in der unterschiedlichen Wandstärke im Querschnitt. Anders als bei konventionellen Rohren ist die Materialstärke an den Zonen mit hoher Belastung dicker, da die Biegebelastung im Querschnitt nicht gleichförmig ist. Hieraus resul- tieren eine höhere Steifigkeit und Dauerhaltbarkeit. VCS-TT (Various Cross Section Top Tube) 06 Die gleichen Vorteile, die den Kettenstreben zugute kommen, erzie- len als Doppeloberrohr eingesetzt ebenso hervorragende Stabilitätsresultate. RADO (right aligning dropout) 07 Formschlüssig verschiebbare, austauschbare Ausfallenden für die Spur- und Sturzeinstellung. Durch die Verwendung von unterschied- lich gefrästen, rechten Ausfallenden zum Justieren des Sturzes braucht das Rahmenheck nach der Montage nur noch geringfügig tordiert zu werden, wodurch das Material weniger belastet wird. Die jeweilige Sturzhöhe ist mit den Ziffern 0, 1, 2, oder -1, -2 in das RADO eingefräst. Nachdem Spur und Sturz korrekt eingeregelt sind, wird das RADO verstiftet. Somit ist die Einstellung beim Austausch leicht reproduzierbar. SHOXX 08 Je nach Rahmenmodell stehen bestimmte Stoßdämpfertypen zur Auswahl. Die möglichen Dämpfertypen sind dem jeweiligen Bestellformular oder der Preisliste zu entnehmen: X-FUSION® Glyde RL: Stahlfeder, einstellbare Zugstufendämpfung, Lockout X-FUSION® O2 RL: einstellbare Zugstufendämpfung, Lockout X-FUSION®Vector RPV: Stahlfeder, einstellbare Zugstufendämpfung, Pedalplattform DT SWISS® SSD 190L: Luft, einstellbare Zugstufendämpfung, Lockout FOX® DHX 3.0: Stahlfeder, einstellbare Zugstufendämpfung, Pedalplatform FOX® DHX 4.0: Stahlfeder, einstellbare Zugstufendämpfung, einstellbare Pedalplattform FOX® DHX 5.0: Stahlfeder, einstellbare Zugstufendämpfung, einstellbare Pedalplattform, einstellbarer Durchschlagschutz ROCK SHOX® Pearl: Luft, einstellbare Zugstufendämpfung, einstellbare Pedalplattform ROMIC® DA Twin Tube: Stahlfeder, einstellbare Zugstufendämpfung, einstellbare Druckstufe. 4LINX (4 Bar Linkage System) 09 Antriebs- und bremsneutrales Viergelenksystem: Die Resultierende der Kettenzugkraft in der kinematischen Kette der Hinterradfederung induziert nur einen minimalen Einfluss in Bewegungsrichtung des Dämpfers, was bewirkt, dass das Rad auch bei kräftigem Pedalieren bergauf nicht wippt und die Verwendung sogenannter "Plattformdämpfer" nicht erforderlich ist. Mittlerweile ist die Firma SPECIALIZED® alleiniger Patentinhaber dieses Hinterbausystem. Wir fertigen unser 4LINKX daher in Lizenz und entrichten dafür eine Gebühr an SPECIALIZED®. 1.5 (One-Point-Five Headtube) 10 Bei Modellen mit dieser Option ist die Verwendung von Gabeln mit 1.5 Zoll Schaftrohr in Verbindung mit einem One-Point-Five Steuersatz möglich. Das 2MXTB und das UFO ST sind bereits serienmäßig mit einem One-Point-Five Steuerrohr ausgestattet. EASTON 11 Nicolai Rahmen mit diesem Feature verwenden Rohrsätze des US Herstellers EASTON®. Rahmen, bei denen aufgrund des Einsatzzwecks das Gewicht besonders niedrig sein sollte und deren Belastungen im mittleren Bereich liegen, werden mit den EASTON Rohrsätzen Ultralight, Elite oder FS ausgerüstet. Es handelt sich dabei um mehrfach innenkonifizierte Rohre, deren Wandstärke den unterschiedlichen Belastungen, die in den verschiedenen Bereichen des Rohrs auftreten, enspricht. So ist ein Ultralight Rohr am Lenkkopf z.B. 2,3mm dick, verjüngt sich zur Mitte auf 0,9mm und wächst zum Tretlager hin wieder auf 1,9mm Wandstärke an. MXG (Moto-X Gusset) 12 Hier handelt es sich um sogenannte Knotenbleche. Ursprüglich aus dem Moto Cross kommend, erhöhen diese Verstärkungsbleche am Steuerrohr die Dauerfestigkeit und die torsionale Steifheit des Rahmens. Bei vielen NICOLAI Modellen ist die Zugführung im MXG integriert. A-Play-A (Axial Play adjustment) 13 Für radiale Belastungen an Lagerstellen werden bei NICOLAI- Rahmen hauptsächlich Nadellager verbaut, die auf gehärteten, geschliffenen Stahlachsen laufen. Diese Nadellager haben deutlich höhere Tragzahlen und eine geringere Baugröße als vergleichbare Wellenkugellager (ugs. Industrielager). Seitlich der Nadellager sor- gen Axial Gleitlager der Firma IGUS® (www.igus.de ) für Abdichtung und die optimale Beherrschung der axialen Lasten. Das axiale Spiel der Lagerung wird mit Hilfe einer Vorspannschraube "zu null" einge- regelt.