200-DD 24-O COR G-Boxx MXG SSC features options forks purpose 1.5 TI-MAG min. 500 max. 540 best 510 (length mm) Freeride Local DH Enduro Tour Nucleon TFR Fork travel / Gabel Federweg (mm) (inch) Wheelbase / Radstand (mm) (inch) Top tube length / Oberrohrlänge (mm) (inch) Seat tube length / Sitzrohrlänge (mm) (inch) Seat angle / Sitzrohrwinkel (Grad / deg.) Seatpost dia. / Sattelstützendurchmesser (mm) Chainstay length / Hinterbaulänge (mm) (inch) Bottom bracket height / Tretlagerhöhe (mm) (inch) Head tube length / Steuerrohrlänge (mm) (inch) Head angle / Lenkwinkel (Grad / deg.) Headtube size / Steuerrohrgröße (inch) Frame weight incl. shock / Gew. m. Dämpfer Rear travel / Federweg hinten (mm) (inch) Rear shock / Dämpfer hinten Rear shock option / Dämpferalternative hinten Anodizing surcharge / Aufpreis f. Eloxal ? Tire clearance 26"/ Reifenfreiheit 26" (inch) Tire clearance 24"/ Reifenfreiheit 24" (inch) Tubeset front / Rohrsatz vo. Tubeset rear / Rohrsatz hinten small medium large X-large 125-150 125-150 125-150 125-150 5-6 5-6 5-6 5-6 1102 1124 1150 1164 43,4 44,3 45,3 45,8 550 572 597 610 21,7 22,5 23,5 24,0 440 470 492 510 17,3 18,5 19,4 20,1 72,5 72,5 72,5 72,5 31,6 31,6 31,6 30,0 430 430 430 430 16,9 16,9 16,9 16,9 0 0 0 0 0,0 0,0 0,0 0,0 125 125 125 140 4,9 4,9 4,9 5,5 69,2 69,2 69,2 69,2 1 1/8 or 1.5 1 1/8 or 1.5 1 1/8 or 1.5 1 1/8 or 1.5 see special tabular 117-167 117-167 117-167 117-167 4,5 to 6,5 4,5 to 6,5 4,5 to 6,5 4,5 to 6,5 FOX-DHX 3.0 200mm 8,75 inch FOX-DHX 4.0 200mm 8,75 inch DT swiss SSD210 200mm 8,75 inch Romic DA 200mm no / nein no / nein no / nein no / nein 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 EASTON FS/7005 7020/7005 G-Boxx Kettenschaltungen entwickeln ihren vollen Wirkungsgrad von etwa 98,5 % nur in einwandfreiem und sauberem Zustand. Verschmutzungen haben eine erheb- liche Zunahme der Reibungswiderstände zur Folge und führen schnell zu einer deutlichen Verringerung des Wirkungsgrads. Der einfache Zugriff auf sämtliche Schaltungskomponenten einer Kettenschaltung wirkt sich somit negativ auf die Funktion dieses Antriebssystems aus. Konventionelle Kettenschaltungen sind wartungsintensiv, anfällig gegen äußere Störeinflüsse und durch einen hohen Verschleiß gekennzeichnet. Die Kette muss für unterschiedliche Übersetzungen verschiedene Längen aufweisen und deshalb vom Schaltwerk gespannt wer- den. Ein Abspringen der Kette lässt sich nur bei einer reduzierten Ganganzahl mittels Kettenführung gänzlich vermeiden. In Anbetracht dieser Punkte wird deutlich, weshalb diese Antriebsform für den Mountainbikesport nicht unbedingt die optimale Lösung darstellt. Das G-Boxx-Konzept eliminiert die Nachteile einer Kettenschaltung und bietet zusätzliche Vorteile. Die G-Boxx zeichnet sich durch Wartungsarmut aus. Ihr Wirkungsgrad liegt dauerhaft zwischen 96 und 98 %. Aufgrund der geschlosse- nen Bauweise werden das Getriebe und der Primärantrieb nicht verschmutzt und sind vor äußeren Störeinflüssen und Beschädigungen geschützt. Wird die G-Boxx wie bei den Nucleon Modellen in den Hauptrahmen integriert und mit der Lagerung der Hinterbauschwinge kombiniert, ergeben sich zusätzliche Vorteile. Der Schwerpunkt des Rades wird durch die Positionierung des Getriebes im Tretlagerbereich zentriert und nach unten verscho- ben. Das Fahrverhalten des Rades wird dadurch verbessert. Ungefederte Massen werden reduziert, weil Kassette, Freilauf und Schaltwerk wegfallen. Das Hinterrad kann leichter und stabiler ausgeführt wer- den. Eine Verringerung der rotierenden und ungefederten Massen verbessert die Federungscharakteristik des Hinterbaus. Wird der Schwingendrehpunkt um die Achse des Abtriebsritzels gelegt, bleibt die Kettenlänge beim Einfedern des Hinterbaus unverändert. Die Kette kann ähnlich wie bei Fahrrädern mit nur einem Gang gespannt werden. Ein Abspringen der Kette wird dadurch unmög- lich. Kettenspanner und Kettenführung werden überflüssig. Zudem kann das Planetengetriebe einen Schaltvorgang im Stillstand ausführen. Die G-Boxx ermöglicht dem Fahrer somit ein Schalten in jeder Situation auch ohne Tretbewegungen oder während eines Bremsmanövers. Das G-Boxx-Konzept unterliegt seit seiner Einführung im Jahr 2004 einem stän- digen Verbesserungsprozess. Es setzt sich aus zwei wesentlichen Komponenten zusammen. Dem ROHLOFF® Planetengetriebe mit 14 Gängen und dessen Integration in den Hauptrahmen des Rades. Dabei wird ein Planetengetriebe fest mit dem Hauptrahmen verschraubt. Anders als bei frühe- ren Konzepten geschieht dies mittels einer direkt in den Rahmen geschweißten Getriebeaufnahme. Diese Aufnahme kann als die eigentliche Getriebebox bezeichnet werden, denn konstruktionsbedingt ist das Getriebe selbst ebenfalls von einem Gehäuse umgeben (Hohlradwelle). Das Getriebe ist direkt oberhalb des Tretlagers positioniert und wird rechtsseitig durch einen soge- nannten Primärantrieb angetrieben. Der Primärantrieb besteht aus den Tretkurbeln, einem Innenlager, einem Kettenblatt und dem Antriebsritzel des Getriebes. Er wird zusammen mit dem Getriebeteil durch ein Gehäuse gegen Verschmutzung geschützt. Der Sekundärantrieb, durch den das Hinterrad angetrieben wird, befindet sich in Fahrtrichtung gesehen auf der linken Seite. Sämtliche Schaltvorgänge finden in der gekapselten Getriebebox statt. Geschaltet wird durch einen rechts am Lenker montierten Drehgriff. Ein Wechsel der Bowdenzüge und deren Justage wird durch eine unterhalb des Unterrohrs befestigte Schaltbox vereinfacht. Frank Schneider Freeriding Freiburg, D definiert Technologie defining technology