2.052 mm SRAM NICOLAI Team: Joris Bigoni 1.980 mm Joris Bigoni, DH World cup Willingen, GER Joris Bigoni - französischer Junioren DH Meister 2006 geboren am: 21/04/89 Geburtsort: Annecy Wohnort: Annecy (french Alpes) Nationalität: Frankreich Spitzname: Jojo Gewicht: 76 kg Größe: 1,80 m French Junior DH Champion 2006 Date of Birth: 21/04/89 Place of Birth: Annecy Hometown: Annecy (french Alpes) Nationality: French Nickname: Jojo Weight: 76 kg Height: 1,80 m Die G-BOXX Kettenschaltungen entwickeln ihren vollen Wirkungsgrad von etwa 98,5 % nur in einwandfreiem und sauberem Zustand. Verschmutzungen haben eine erheb- lich Zunahme der Reibungswiderstände zur Folge und führen schnell zu einer deutlichen Verringerung des Wirkungsgrads. Der offene Aufbau sämtlicher Schaltungskomponenten einer Kettenschaltung wirkt sich somit negativ auf die Funktion dieses Antriebssystems aus. Konventionelle Kettenschaltungen sind wartungsintensiv, anfällig gegen äußere Störeinflüsse und durch einen hohen Verschleiß gekennzeichnet. Die Kette muss für unterschiedliche Übersetzungen verschiedene Längen aufweisen und deshalb vom Schaltwerk gespannt werden. Ein Abspringen der Kette läßt sich nur bei einer reduzierten Ganganzahl mittels Kettenführung gänzlich vermeiden. In Anbetracht dieser Punkte wird deutlich, weshalb diese Antriebsform für den Mountainbikesport nicht unbe- dingt die optimale Lösung darstellt. Das G-Boxx-Konzept eliminiert die Nachteile einer Kettenschaltung und bietet zusätzliche Vorteile. Die G-Boxx zeichnet sich durch Wartungsarmut aus. Ihr Wirkungsgrad liegt dau- erhaft zwischen 96 und 98 %. Aufgrund der geschlossenen Bauweise werden das Getriebe und der Primärantrieb nicht verschmutzt und sind vor äußeren Störeinflüssen und Beschädigungen geschützt. Wird die G-Boxx wie bei den Nucleon Modellen in den Hauptrahmen integriert und mit der Lagerung der Hinterbauschwinge kombiniert, ergeben sich zusätzliche Vorteile. Der Schwerpunkt des Rades wird durch die Positionierung des Getriebes im Tretlagerbereich zentriert und nach unten verschoben. Das Fahrverhalten des Rades wird dadurch verbessert. Ungefederte Massen werden reduziert, weil Kassette, Freilauf und Schaltwerk wegfallen. Das Hinterrad kann leichter und stabiler ausgeführt werden. Eine Verringerung der rotierenden und ungefederten Massen verbessert die Federungscharakteristik des Hinterbaus. Wird der Schwingendrehpunkt um die Achse des Abtriebsritzels gelegt, bleibt die Kettenlänge beim Einfedern des Hinterbaus unverändert. Die Kette kann ähnlich wie bei Fahrrädern mit nur einem Gang gespannt werden. Ein Abspringen der Kette wird dadurch unmöglich. Kettenspanner und Kettenführung werden überflüssig. Zudem kann das Planetengetriebe einen Schaltvorgang im Stillstand ausfüh- ren. Die G-Boxx ermöglicht dem Fahrer somit ein Schalten in jeder Situation auch ohne Tretbewegungen oder während eines Bremsmanövers. Das G-Boxx-Konzept unterliegt seit seiner Einführung im Jahr 2004 einem ständigen Verbesserungsprozess. Es setzt sich aus zwei Komponenten zusammen: Dem ROH- LOFF® Planetengetriebe mit 14 Gängen und dessen Integration in ein Getriebegehäuse, welches dann im Tretlagerbereich des Fahrradrahmens eingeschweißt oder eingeschraubt wird. Das Planetengetriebe ist direkt oberhalb des Tretlagers in den Gehäuse positioniert und wird rechtsseitig durch einen sogenannten Primärantrieb angetrieben. Der Primärantrieb besteht aus den Tretkurbeln, einem Innenlager, einem Kettenblatt und dem Antriebsritzel des Getriebes. Er wird zusammen mit dem Getriebeteil durch das Gehäuse gegen Verschmutzung geschützt. Der Sekundärantrieb, durch den das Hinterrad angetrie- ben wird, befindet sich in Fahrtrichtung gesehen je nach Modell auf der linken oder rech- ten Seite. Sämtliche Schaltvorgänge finden in der gekapselten Getriebebox statt. Geschaltet wird durch einen rechts am Lenker montierten Drehgriff. Ein Wechsel der Bowdenzüge und deren Justage wird durch eine unterhalb des Unterrohrs befestige Schaltbox vereinfacht. The G-BOXX Derailleur based drives achieve their full efficiency of about 98,5 % only under new and clean conditions. Dirt and mud causes a large increase in frictional resistance which rapidly leads to a loss of efficiency. The exposure of all drive and shifting components on a derailleur based drive has a negative effect on the system's function. Conventional chain drives require a lot of maintenance effort, they run a high risk of damage and they are subject to a high abrasion. For different gears the chain has to be set to a different length by a chain tensioner. The only way to prevent the chain from falling off when the going gets rough is to pass give up on two front chainrings and mount a chain guide instead. Considering these factors it quickly becomes apparent why this sort of drive is not the best solution for off road cycling. The G-Boxx concept eliminates the disadvantages of a derailleur based drive. It needs little (almost no) maintenance. Efficiency is maintained at a constant level between 96% and 98%. Due to its enclosed design the gears and the primary drive are protected from dirt, collisions and breakages. A G-Boxx integra- ted into the front frame, like the Nucleon AMX or TST design, with the swing arm pivoting around the force- emitting chain ring, gives the following advantages: The centre of gravity is low and central to the frame, which gives a bike excellent handling characteristics. The unsprung mass at the rear is reduced (because derailleur, sprocket and freewheel are not needed) and the drivability and the suspension performance improve. A lighter and stiffer rear wheel design is possible. The Nucleon G-Boxx design allows a constant chain length so no chain tensioner or chain guide are required. The chain is tensioned using sliding dro- pouts, similar to the system used on single speed frames. A thrown chain is no longer possible. Another big advantage: the planetary gears inside the G-Boxx allows shifting actions in any riding situation with or without pedalling, moving or stationary and even while slamming on the brakes. The advantages of a gear box drive are best shown if the rear hub design is changed as well. For that rea- son we designed a special rear hub for the Nucleon series called the COR (Compound Rearhub). Due to the wide spacing of the COR spoke flanges the rear wheel becomes stiffer and stronger than conventional wheels. By separating the Hub into three sections the assembly and disassembly is easy, fast and clean because drive and brake remain in position, and don't need any kind of readjustment or realignment. Since its release in 2004 the G-Boxx concept has been subject to a continuous improvement process. There are two key components to G-Booxx - the ROHLOFF® 14 ratio planetary gear unit and the G-Boxx shell which allows it to be integrated into the bicycle main frame. The main difference between this and former gearbox concepts is that with the current G-Boxx design the gearbox shell is welded or mounted into the front frame. The shell is called G-Boxx because the planetary gearing, is already enclosed by a casing. The gearing, placed directly above the bottom bracket shell, is powered by the primary drive on the right side. This is composed of the cranks, the bottom bracket unit, a chain ring mounted to the crank spider and a chain ring attached to the gearing. The G-Boxx casing protects the primary drive and the gear itself from dirt and damage. The secondary drive, powering the rear wheel, is a free running chain, leading from the output side of the gearing to the rear wheel chain ring. All shifting processes occur inside the encapsulated G-Boxx. The shifting operations are controlled by a rotary shifter mounted on the handle bar. Changing or adjusting of the cables is simplified by a cable box beneath the down tube.