V or einem Jahr haben wir an dieser Stelle das Basissetup des Cane Creek Double Barell Dämpfers vorgestellt. Aufgrund eines super Feedbacks und vieler Fahrermeinungen konnten wir noch mehr Erfahrungen sammeln. Diese haben wir abschließend in einer ausgiebigen Test Session mit Gino Schlifske von Flatout Suspension zu Papier gebracht. Nun hier die Story, die dir hilft auch deinen Dämpfer richtig abzustimmen. Das Testgelände bietet optimale Möglichkeiten den Dämpfer und die Bikes ausgiebig zu testen. Es ist alles vorhanden, ausgedehnte Wurzelteppiche, rutschige Kurven und steile Anstiege. Zuerst erfolgt die Abstimmung des ION 16. Der Dämpfer wird auf den empfohlenen Sag (Negativfederweg) eingestellt und nach der ersten Proberunde auf dem Parkplatz wird die Zug- und Druckstufen-Einstellungen auf die persönlichen Vorlieben gebracht. Nach der ersten Test-Runde wird klar der Dämpfer bietet enormes Potential. Der Grip in den Kurven ist wahnsinnig. Erst mit starkem Nachdruck kann das Hinterrad zum Ausbrechen bewegt werden. An steilen Anstiegen wippt der Dämpfer noch ein wenig. Kurzerhand wird die Low Speed Compression um 5 Klicks erhöht und der Effekt ist deutlich spürbar. Der Cane Creek DB Air Test Session Location: Irgendwo im Ruhrgebiet | Somewhere in the Ruhr region Test Team: Nicolai & Flatout Suspension Test Probanden: - Nicolai ION 16 2013 test subjects - Helius AC 650 2013 - Helius AM 2012 - Cane Creek Double Barrel Air 2013 Ziel - größtmögliche Sensibilität | maximum sensitivity Aim - maximaler Grip | maximum grip - erstellen eines Basis-Setups | construction of a basic setup A year ago we introduced the basic setup of the Cane Creek Double Barrel Air Shock. Thanks to the fantastic feedback rider feedback and input we compiled a wealth of experience, which we documented after a long test session with Gino Schlifske from Flatout Suspension. So here is the story to help you with your perfect shock setup. The test site offered optimal conditions to put the shock and the bikes through their paces. We had everything from long root covered passages and slippery curves to steep ascents. We began by setting up the ION 16. The shock had been adjusted to the recommended settings and after the first test ride around the car park the shocks were adjusted to our personal liking. After the first test lap it became clear that the shock had enormous potential. The grip in the curves was incredible. A lot of effort was needed to make the back tire slide out. On steep descents the shock still bounced a bit. Next, we raised the Low Speed Compression 5 clicks and you could feel the effect immediately: the back of the bike remained steady even with high pedaling frequency and deliberate uneven pedaling. On the downhill, the shock used a lot of travel and felt a little bit saggy. No problem though, the air volume can be reduced with the spacers supplied and this made the shock more progressive. Hinterbau bleibt ruhig, selbst bei hohen Frequenzen und einem absichtlich unrunden Tritt. Auf den Downhillabschnitten nutzt der Dämpfer sehr viel Hub. Ein kleines Gefühl des Durchsackens bleibt. Kein Problem, mit den mitgelieferten Spacern kann das Luftvolumen reduziert werden. Dies verhilft dem Dämpfer zu mehr Progressivität. Im Anschluss erfolgt die Abstimmung des Helius AC 650. Gleiches Vorgehen wie beim ION 16. Der Sag wird auf den empfohlenen Wert von 25% eingestellt. Erste Runde auf dem Trail. Trotz 2.2er CC Touren Reifen verlieren rutschige Kurven auf losem Stein und Laub ihren Schrecken. Der Hinterbau folgt optimal dem Untergrund. Als Referenz statten wir ein 2012er Helius AM ebenfalls mit dem DB Air aus. In Verbindung mit dem DB Air ist der Helius Hinterbau eine Multiple Persönlichkeit. Das Rad kann von komfortabel und gutmütig bis hin zum progressiven Renn-Fahrwerk eingestellt werden. Schon jetzt ist klar zu erkennen, daß wir es hier mit dem bislang am besten einstellbaren und funktionierenden Luftdämpfer in Verbindung mit einem Nicolai zu tun haben. Um dieses auch für dein Bike zu erleben, kannst du dich an diesen Set Ups entlang hangeln. Photos: Moritz Mußmann Next up was the Helius AC 650. Using the same procedure as we did for the ION 16 we adjusted the shock to the recommended sag of 25%. Despite the skinny 2.2 CC wheels, slippery curves on gravel and leaves were no longer tense moments. The back of the bike followed the track perfectly. As a comparison we also tried a 2012 Helius AM with the DB Air. The shock gave the back of the bike a multiple personality. The bike can be setup both for real comfortable riding as well as for aggressive racing. It became clear that so far this was the most easily adjustable and smooth operating air shock for a Nicolai. For you to experience the same on your bike, you can follow these setup instructions.