23 ° <e> <d> zwischen Sattel und Kurbel schaffen. Ähnlich wie bei einem Rennrad, nur ohne den gebogenen Lenker. Es funktionierte fantastisch! Es folgten weitere Anpassungen an der Position des Umlenkhebels durch NICOLAI, um den Anti-Squat eher für technische Aufstiege zu optimieren als für flaches Terrain und zur Optimierung der Progressionskurve um mit Hilfe der neuen Generation von Luftdämpfern ein dynamisch progressives Ansprechverhalten zu erreichen. Es war keine zu große Überraschung für uns, wie zuverlässig die finale Version des GEOMETRON arbeitet. Aber es ist wirklich eine Freude die Reaktionen der Verbraucher zu sehen, wenn sie das erste Mal auf unseren neuen Bikes fahren und feststellen, dass die Vorurteile des durchschnittlichen MTB- Journalismus grundlegend falsch sind. Das GEOMETRON geht um Kurven, es ist serpentinentauglich, passt zwischen eng stehenden Bäumen hindurch, ist für Aufstiege geeignet und ist außerdem dynamisch. Komm vorbei und überzeug dich selbst! D ie Idee zum Mojo GEOMETRON kam uns als wir mit bestehenden Konzepten experimentierten. Je länger und flacher wir die Mojo Bikes konstruierten, umso besser schienen sie zu fahren. Als Teil unserer Umstellung von 26” Zoll Laufrädern auf 27,5” Zoll Laufrädern griffen wir auf kürzere, der Geometrie angepasste Dämpfer zurück. Dadurch konnten wir die Tretlagerhöhe senken und so den Lenkwinkel bei circa 62 Grad einpendeln! Da wir eh schon die für uns größtmöglichen Rahmen verwendeten, waren sie jetzt auch noch ziemlich lang. Die Bikes hatten ein großartiges Handling, ihr Fahrverhalten war tatsächlich so gut, dass es beinahe ein peinliches Licht auf die “normale” Geometrie geworfen hat. Durch das Abflachen des Lenkwinkels flachte allerdings auch der Sitzwinkel ab, was zu kräftezehrenden Anstiegen führte. Wir hatten unsere Bikes also an die Grenze ihrer Regulierbarkeit gebracht und sie wurden einfach noch besser! An diesem Punkt angelangt entschieden wir, dass wir Rahmen bräuchten, die bei dieser extremen Geometrie erst die Hälfte ihrer Verstellbarkeit erreicht hätten. Auf diese Weise würden wir sehen können, ob weitere Verbesserungen realisierbar wären, während weiter an den problematischen Klettereigenschaften gearbeitet wurde. Das erste angepasste NICOLAI erwies sich als genau so vielversprechend, wie wir es uns erhofft hatten und ebnete uns den Weg für eine tatsächlich noch längere Version, als Bewährungsprobe für weitere Ideen! Durch diese neuen Prototypen entstand bei uns die Idee eines viel effizienteren, steileren Sitzrohrwinkels. Da der Rahmen jetzt eine Menge Platz bot, konnten wir eine direktere Verbindung T he Mojo GEOMETRON idea came from our experiments with existing bicycles. It seemed that whenever we at Mojo made the bikes longer, slacker and lower they worked better! As part of our move from 26 inch wheels to 27.5 inch wheels we used shorter, custom shocks to lower the bb height which made our head angles around 62 degrees! Because we were already using the largest bikes we could fit on they were also now very long! The bikes handled superbly well. In fact they worked so well it was almost embarassing for the ‘normal’ geometry. However, because the head angle had been rotated slacker with the front triangles so had the seat angles which meant painful climbing! So we had pushed the bikes to the limits of their adjustability and they just got better! At this point we decided we needed bikes that were in the middle of their adjustability at these extreme geometries to see if further improvements could be gained whilst still retaining the climbing ability... The first custom NICOLAI proved to be every bit as good as we thought it would be and paved the way for an even longer version as a test bed for further ideas! It was from these first prototypes that the idea for a more efficient, steeper seat tube angle came along. Because we now we had lots of room on the bike we could actually make the drive from saddle to crank more direct like a road bike but without cramping the cockpit. It worked like a dream! More work followed in conjunction with NICOLAI making adjustments to the pivot position to optimise anti-squat for technical climbing rather than flat riding and for optimisation of the linkage curve to get a dynamic progressive feel on the new generation of air shocks. It was no surprise to us that the final version of the GEOMETRON works really well! But it is great seeing customers ride the bike for the first time and realising that the prejudices in mainstream MTB journalism are simply wrong! The GEOMETRON CAN corner well, it CAN do switchbacks, it CAN get through tight trees, it CAN climb and it CAN be dynamic! Come and try one at Mojo today! Text: Chris Porter | Foto: Alex Tyler Size | Größe: Long (small) Travel (f) | Federweg (v): 170mm Travel (r) | Federweg (h): 155mm Rear axle | Hinterbaubreite: 142x12mm Weight | Gewicht: 14,2kg Head angle | Lenkwinkel: 63.5° (LOW setting) Seat angle | Sitzwinkel: 77° (LOW setting) BB height | Innenlagerhöhe: -17mm (LOW setting) Wheelbase | Radstand: 1.268mm Reach: 485mm Top tube | Oberrohrlänge: 620mm techline pro EUR | Suggested Retail Price Germany incl. 19% VAT | UVP 6.299 € Rear shock | Dämpfer FOX Float X EVOL Factory CUSTOM TUNED by Mojo Suspension Headset | Steuersatz RESET Flatstack A4 Fork | Gabel FOX 36 Float 170mm HSC/LSC FIT Factory CUSTOM TUNED Brakes | Bremsen HOPE Race EVO E4 180mm Stem | Vorbau HOPE AM 35mm Handlebar | Lenker TRUVATIV BooBar 780mm Seatpost | Sattelsütze ROCK SHOX Reverb Stealth Saddle | Sattel ERGON SME3-S Wheels | Laufräder HOPE Pro II Evo / HOPE Tech Enduro Tires | Reifen CONTI TrailKing Protection 27,5x2,4" Crankset + BB | Kurbel + BB HOPE Crank Shifter | Schalthebel SRAM X1 Trigger R.derailleur | Schaltwerk SRAM X1 Cassette | Kassette SRAM XG1180 Chain | Kette SRAM PC X1 Chainguide | Kettenführung HOPE Slick Guide Grips | Griffe ERGON GE1 slim Axle | HR - Achse ROCK SHOX Maxle Rear Lite Seatclamp | Sattelklemme HOPE QR GEOMETRON 170 ---- 155 Travel (f/r) Federweg (v/h) Enduro