Spalt zwischen kleinem Kettenblatt und Hinterbaulagerung schlie- ßen, und so wirksam dem Einklemmen einer nach innen abgelaufe- nen Kette und den häufig damit verbundenen Beschädigungen am Rahmen vorbeugen. ICMS (International Chainguide Mounting Standart) 17 Bereits seit 2002 Jahr bieten wir optional eine 3-Punkt Kettenführungsbefestigung für unsere Rahmen an. Durch die Befestigung mit 3 Schrauben am Rahmen wird die Kettenführung vor Verdrehen gesichert. Die Kettenlinie wird bei der Verwendung einer ICMS Kettenführung nicht beeinflusst, anders als beim BB-Mount Standart, wo die Kettenführung zwischen Innenlager-Gewindehülse und der Stirnseite des Innenlagergehäuses geklemmt wird. FLOAT (floating disc caliper) Neu ab 2005 ist ein gemeinsam mit dem KRC-Nicolai Team speziell für Downhill Racing entwickelte, schwimmend gelagerte Bremssattelaufnahme. Bei einer herkömmlichen Bremsaufnahme führt das eingeleitete Bremsmoment zu einer Ausfederbewegung und Verhärtung des Rahmenhecks. Beim Anbremsen von Kurven aus hohen Geschwindigkeiten kommt es dadurch zu einem Traktionsverlust durch sogenanntes "Bremsstempeln". Bei einer schwimmend gebagerten Bremssattelaufnahme wird das Bremsmoment über eine Schubstange Richtung Hauptrahmen abgeleitet. Die Federung arbeitet völlig bremsneutral. Bremspassagen können dank dieser Technik schneller und präziser durchfahren werden. COR (Compound Rearhub) 18 Diese innovative Technologie ermöglicht den schnellen und einfa- chen Ausbau des Hinterrades ohne sich die Hände schmutzig zu machen, da Kettenblatt, Kette und Bremsanlage komplett am Rahmen verbleiben. Mittels einer formschlüssigen Kupplung wird das Laufrad an den Antrieb angesetzt und durch eine Schrau- Steckachse fixiert. Die NICOLAI Modelle Nucleon TFR und Nucleon TST sind serienmäßig mit diesem Nabensystem ausgestattet. G-Boxx® 19 Eine der aktuellsten Innovationen auf dem Fahrradmarkt ist die G-Boxx®, eine im Rahmen integrierte 14-Gang Getriebeschaltung. Diese fast vergessene Technologie ist heutzutage durch die Verwendung von neuen Werkstoffen, ausgereifter Technik und modernen Fertigungsmethoden der klassischen Kettenschaltung in den meisten Bereichen überlegen. Die NICOLAI Modelle Nucleon TST und Nucleon TFR sind serienmäßig mit der G-Boxx® Technologie ausgestattet. Der bedeutendste Entwicklungsschritt bei der G-Boxx® ist das Fehlen von frei liegenden, wartungsintensiven Antriebsteilen. Die Schaltung liegt direkt im Tretlager. Die verschiedenen Getriebewellen liegen im Inneren des Gehäuses. Dadurch sind die Schalt- und Antriebsteile vor schädlichen Umwelteinflüssen geschützt (Wasser, Schmutz, Beschädigung durch Äste, Steine usw.) ausgesetzt, das System ist weitgehend Wartungsfrei. Durch die neutrale Lage des Getriebeausgangs im Mittelpunkt der Bahnkurve des Hinterrades tre- ten keine negativen Einflüsse hinsichtlich des Antriebs ("Wippen") auf. Das aufgrund der Verlagerung der Schaltung in den Hauptrahmen wegfallende Gewicht an der Hinterradnabe reduziert die sog. ungefederte Masse und verbessert so das Ansprechverhalten der Federung erheblich. Die G-Boxx® ist eine wartungsfreie Getriebeschaltung für Fahrräder, die als Plattformkonzept grundsätzlich das "Herzstück" für alle Arten von Fahrrädern bilden kann und soll. Ein weiterer signifikanter Vorteil im Vergleich zur konventionellen Kettenschaltung ist die Möglichkeit ohne Tretbewegung zu schalten (z.B. beim Anbremsen einer Kurve aus hoher Geschwindigkeit). Check www.G-Boxx®.org for more. DIRTY FINGERS So heißen die Manuals, die als ständig aktualisierte PDF Dateien auf unserer Webseite www.nicolai.net zum Download bereit stehen Von technischen Daten über Wartungs- und Montageanleitungen bis hin zu Einsatzempfehlungen und Ausstattungskompatibilitäten geben die Dreckspfoten Antwort zu so gut wie allen Fragen rund um Euer NICOLAI. standard where the chain guide device is mounted between the bottom bracket hou- sing and the bottom bracket itself. FLOAT (floating disc caliper) New for 2005 is our floating disc brake option specifically designed for Downhill racing. It was developed in cooperation with the KRC-Nicolai team. When using a conventionnal disc brake mount, the braking torque is transferred to the swing arm and pushes it down thus making the rear end of the bicycle harder. (the suspension becomes less reponsive to the terrain) When braking into a corner at high speed, this may lead to a loss of traction and so-called "brake jacking". Using a floating disc brake caliper eliminates this problem. The braking torque is instead transferred to the main frame via a torque rod. The rear suspension can therefore continue to work properly, free from any braking influences. Braking sections on the race track can then be handled with higher speed and better precision. COR (Compound Rearhub) 18 This innovative technology allows for a faster and simpler removal of the rear wheel without getting your hands dirty. The chain, rear cog and disc brake stay attached to the frame. The wheel is coupled to the transmission part via a positive fitting and fixed with a thru axle. This hub system comes standard on the Nucleon TFR and TST models. G-Boxx® 19 One of the latest innovation on the bike market is the G-Boxx®, a 14 speed trans- mission integrated into the main bicycle frame. Thanks to new materials, improved techniques and more modern production methods, this almost forgotten technology is now about to outperform the conventional derailleur based transmission in most areas. The NICOLAI models Nucleon TFR and Nucleon TST come standard with the G-Boxx® technology. The most significant development step of the G-Boxx® is the absence of exposed transmission parts prone to heavy maintenance. The gear shif- ting takes place directly at the bottom bracket. The gearbox shafts are enclosed in a housing and so are all the other shifting and transmission parts- thus being protec- ted from harmful outside elements. (water, dirt, damages caused by branches and stones, etc.) This system is virtually maintenance free. By positioning the pivot point of the swing arm at the center of the rear wheel path you obtain a completely neu- tral system without any pedal induced movement. (bobbing) Additionally, by reloca- ting the shifting device into the main frame, the unsprung weight of the rear wheel is reduced. That makes the suspension considerably more sensitive and responsive to the terrain. The G-Boxx® is a maintenance free transmission that may be used as the heart of a platform concept around which all different kinds of bicycle can be build. Another significant advantage over the derailleur system it the possibility to change gear without any movement of the cranks- for example when braking in a curve at high speed. For more information, check www.G-Boxx®.org. DIRTY FINGERS This is our owners manual. It has been updated and is now available for you to download from our website as PDF files. www.nicolai.net From technical data regar- ding maintenance and mounting instruc tions to informa tion relateing to the use of recommended or compatible products, it is there to answer any questions you may have concerning your NICOLAI. 04 "inner voice" - is the hidden voice of this catalogue. It gives short insights into our company. Watch out for the small windows. 01 06 07 08 19 10 17 15 16 11 13 09 14 12 03 04 02 05 18 SHOCKS 5.0 4.0 3.0 SHOCKS FOX DHX 5.0 ProPedal 223mm FOX DHX 4.0 ProPedal 200mm FOX DHX 3.0 ProPedal 200mm / 223 mm