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Smart.Shift

G1 GPI

9.499,00 €

inkl. 19% USt. , zzgl. (Komplettbike)

Verfügbar

Rahmengröße
Rahmenfarbe

Einfache Montage 5 Jahre Garantie Testride Technische Daten Custom Gallery

G1 GPI

Maximum Enduro - Minimum Maintenance

Zur Eurobike 2024 haben wir mit dem G1 unsere jüngste Gravity-Maschine vorgestellt. Mit dem G1 GPI hat das Erstgeborene nun einen Bruder bekommen, der die gleichen Gene trägt, aber gleichzeitig einen starken Fokus auf Widerstandsfähigkeit, dauerhafte Zuverlässigkeit und minimale Wartung legt. Als Herz wurde dem Rahmen nämlich ein Pinion C1.12 12-Gang Getriebe eingepflanzt, das elektronisch geschaltet wird und die Kraft mittels eines Gates Carbon Drive Antriebsriemen zum Hinterrad überträgt. Bereits mit dem Launch des G1 wurde unser NICOLAI spezifisches, progressives Geolution-Rahmendesign einer eingehenden Revision unterzogen. Das Ergebnis ist ein echte, größenabhängige Geometrie mit einer umfassenden Verstellbarkeit zur individuellen Optimierung. Das G1 GPI lässt sich am besten als Superenduro beschreiben, eine adaptive Gravity-Plattform, die eine Vielzahl von Fahrstilen und Einsatzszenarien der harten und schnellen Gangart abbildet. Das G1 GPI ist auf dem Enduro-Racetrack ebenso zuhause wie auf der Downhill-Piste und macht auf der Jumpline im Bikepark genau so eine gute Figur, wie auf alpinen Ganztags Abenteuern.

Geolution 2.0

Die Geometrie des G1 GPI basiert auf dem NICOLAI spezifischen Geolution Konzept, mit dessen Einführung wir in der Vergangenheit bereits eine Vorreiterrolle bei der Etablierung moderner, progressiver Rahmendesigns eingenommen haben. Geolution bedeutet vereinfacht gesagt, dass ein flacherer Lenkwinkel, längerer Reach und der damit verbundene längere Radstand ein Mountainbike schneller, laufruhiger und sicherer macht. Der steile Sitzwinkel sorgt für eine zentrale und komfortable Sitzposition auf dem Rad. Diese Geometrie-Auslegung sorgt für eine optimale Lastverteilung zwischen Vorderrad und Hinterrad. Das erhöht die Kontrolle des Fahrers in dynamischen Fahrsituationen und verbessert das Handling des Bikes insgesamt. Die Klettereigenschaften werden verbessert, da der steile Sitzwinkel und die lange Front den Fahrer so positionieren, dass ein Aufsteigen des Vorderrads an steilen Anstiegen unterbunden wird.

Echte größen-proportionale Geometrie

S - XXL

Von S bis XXL wurde die Geometrie des G1 GPI durchgehend größenabhängig optimiert, um eine konsistente Gewichtsverteilung, Handhabung und Bike-Reaktion über alle Rahmen- und Körpergrößen hinweg zu gewährleisten. Das G1 GPI bietet hier tatsächlich eine echte proportionale Geometrie, die weit über den üblichen Zuwachs von Oberrohr- und Kettenstrebenlänge hinausgeht. Unter anderem ändern sich auch Lenkwinkel und Sitzwinkel, abhängig von der Rahmengröße. Das sorgt dafür, dass stets eine optimale Balance zwischen Front Center und Rear Center beibehalten wird. Ein konstantes, ausgewogenes Verhältnis von Reach und Stack ist ebenfalls wichtig, um eine gleichbleibende Lastverteilung auf Vorder- und Hinterrad zu garantieren. Nur ein belasteter Reifen kann Traktion auf unterschiedlichen Untergründen generieren. Eine ungleiche Radlast führt schnell zu Unter- bzw. Übersteuern. Die auf den ersten Blick willkürlich erscheinenden Geometriedaten der verschiedenen Rahmengrößen sind also kein Zufall, sondern das Ergebnis umfangreicher Berechnungen und Tests. Das Resultat ist ein überragendes Fahrverhalten, das sowohl Rookies als auch erfahrenen Ridern völlig unabhängig von Körper- und Rahmengröße ein Höchstmaß an Performance, Kontrolle und Selbstvertrauen bietet.

Mutatoren - Anpassung und Individualisierung

Schwerpunkt, Handling, Wendigkeit und Laufruhe

Durch die Montage unterschiedlich langer Adapter, Mutatoren genannt, können die Sitzstreben- und Kettenstreben-Längen des G1 GPI verändert werden. Das Bike kann dadurch als 29-er, 27,5-er oder Mixed Wheel Size gefahren und entsprechend angepasst werden. Darüber hinaus können durch den Einsatz der unterschiedlichen Mutatoren die Fahreigenschaften des G1 GPI in Hinblick auf Schwerpunkt, Handling, Wendigkeit und Laufruhe abgestimmt werden. Ein Schwingenmutator besteht aus zwei Halbschalen, die formschlüssig montiert und über eine konische, rechteckige Passung spielfrei und verdrehsicher mit der Strebe verbunden sind. Die Mutatoren integrieren Lagerdichtung und Lagerachse. Sie reduzieren so die Anzahl der Bauteile an den Lagerpunkten und minimieren damit Verschleiß und Fehlerquellen. Ab Werk montieren wir grundsätzlich die Mutatoren, die dem Basis-Setup des Bikes gemäß der NICOLAI Geometrietabelle im Anhang entsprechen. Eine weitere Tabelle informiert über die Geometrieänderungen, die sich durch den Einsatz der unterschiedlichen Mutatoren ergeben.

Pinion C1.12i Smart.Shift

Gangwechsel innerhalb eines Sekundenbruchteils, auch unter Last

Die Schaltarbeit am G1 GPI erledigt das elektronisch gesteuerte PINION C1.12i Getriebe. Es verfügt über 12 gleichmäßig abgestufte Gänge mit Schaltschritten von 17,7% und eine Gesamtübersetzung von 600%. Die PINION Technik basiert auf einem Stirnradgetriebe mit zwei nacheinander geschalteten Teilgetrieben. Die Kraftübertragung findet in jedem gewählten Gang stets über zwei Zahnradpaare statt. Das Ergebnis ist ein gleichbleibend hoher Wirkungsgrad bei minimaler Geräuschentwicklung und ein direktes, verlustfreies Fahrgefühl. Alle Gänge lassen sich der Reihe nach einzeln oder in beliebigen Gangsprüngen durchschalten, im Stand oder während der Fahrt. Neben einer überragenden Funktion und komfortablen Bedienung punktet das PINION Getriebe auch in Hinblick auf seine Unauffälligkeit gegen Schmutz und Beschädigungen, seine Langlebigkeit und einen minimalen Servicebedarf. Durch die Kombination mit einem Gates Carbon Drive Riemenantrieb wird der Wartungs- und Pflegeaufwand noch weiter reduziert.

Gates Carbon Drive

Carbonfaser verstärkter, wartungsfreier Antriebsriemen

Bei allen NICOLAI Modellen mit Getriebe- oder Nabenschaltung setzen wir beim Antrieb auf den GATES Carbon Drive. Dieser Carbonfaser verstärkte Antriebsriemen überträgt die Kraft effizient, leise und spielfrei ans Hinterrad, ohne sich dabei zu längen. Eine Mittelführung der Riemenrippen verhindert das Abspringen. Der Gates Carbon Drive benötigt im Gegensatz zur Kette weder Schmierung noch besondere Pflege. Schmutz und Schlamm können einfach mit Wasser abgespritzt werden. Die Lebensdauer eines Carbon Drive Antriebs kann die einer konventionellen Kettenschaltung um ein Vielfaches übertreffen.

Horst Link, Anti-Squat und Anti-Rise

Der nach dem Horst-Link Prinzip konstruierte Viergelenk-Hinterbau des G1 GPI hat einen konstanten Progressionsverlauf über den gesamten Federweg. Das sorgt für ein sensibles Ansprechen auf kleine Unebenheiten für maximalen Grip und Traktion, viel nutzbaren Federweg bei optimalem Support im mittleren Bereich und eine effektive Reserve für harte Schläge und Landungen. Anders als bei Kettenschaltungen, bei denen der Anti-Squat Wert abhängig vom gewählten Gang variiert, liegt dieser bei G1 GPI bei 30% Sag konstant bei 115 %. Anti-Squat bedeutet, dass der beim Antritt erzeugte Zug des Antriebsriemens eine Ausfederbewegung des Hecks bewirkt, die der beim Treten erzeugten Einfederbewegung entgegenwirkt. Auf diese Weise kann das G1 auch als Long-Travel Bike effizient klettern und verlustfrei beschleunigen.

Der Anti-Rise Wert, der einer Geometrieveränderung durch das Ausfedern des Hecks bei Betätigung der hinteren Bremse entgegen wirkt, liegt bei 30% Sag bei 70%, wodurch das Fahrwerk auch beim Verzögern aktiv bleibt und Traktion liefert.

G1 Rahmen-Standards und Schnittstellen

Gangwechsel innerhalb eines Sekundenbruchteils, auch unter Last

Das G1 GPI verwendet ein ZS56-Steuerrohr, was für eine große Auswahl kompatibler Steuersätze sorgt und zusätzliche Einstellmöglichkeiten bietet. Mit entsprechenden Steuersatzschalen ist somit auch eine Anpassung von Reach, Front Center und Lenkwinkel möglich. Am Heck sorgt eine 148 x 12 mm Steckachse für zusätzliche Steifigkeit und einen schnellen Hinterradausbau. Kabel und Leitungen sind standardmäßig für schnellen Service-Zugriff außen am Rahmen geführt und sicher über Schraubhalterungen fixiert. Eine Innenverlegung der Bremsleitung ist auf Kundenwunsch möglich. Der Dropper Post Zug wird immer innen verlegt. Die Rahmenaufnahme für das Getriebe entspricht dem Pinion C-Line Standard. Es können also nur Getriebe dieser Baureihe verwendet werden. Die Aufnahme ist nicht mit Pinion Getrieben der P-Line wie dem P1.18 kompatibel. Auf Wunsch kann das G1 GPI statt mit einem elektronisch geschalteten Pinion C1.12i Getriebes auch mit einem analog geschalteten C1.12 und dem klassischen Drehshifter geliefert werden.

Ausstattungen und Customizing

Tuning-Optionen

Das G1 GPI wird mit einer hochwertigen 8.0 Ausstattung als Komplettrad angeboten. Es ist aber auch als Rahmenkit inklusive der Pinion und Gates Schalt- und Antriebskomponenten erhältlich, welches man entweder über den Konfigurator auf der NICOLAI Website oder ein Eigenregie mit einer frei zugekauften Ausstattung zum individuellen Custom Bike komplettieren kann. Die Basiskonfiguration ist auf die elektronische Schaltung und das Pinion Smart.Shift Systems ausgelegt. Als Custom Marke versuchen wir natürlich, wo immer es technisch möglich ist, individuelle Kundenwünsche zu erfüllen. Daher kann das G1 GPI auf Wunsch auch mit dem klassischen, analogen Pinion Dreh-Shifter in Kombination mit dem analogen C1.12 Getriebe ausgestattet und geliefert werden.

8.0 Serienausstattung

performance first

Das G1 GPI kommt in der 8.0 Version mit einem hochwertigen, leistungsfähigen Komponenten-Mix, der perfekt aufeinander abgestimmt ist und sich optimal für das gesamte Gravity Einsatzspektrum eignet. Die Fox 38 Factory Federgabel ermöglicht mit ihrem Grip X2 Dämpfers im Handumdrehen ein professionelles, individuelles Setup. Mit 170 mm Federweg bügelt sie jedes Terrain glatt und sorgt mit einem verwindungssteifen Chassis und kräftigen 38 mm Standrohren für höchste Lenkpräzision. Ein Fox DHX2 Factory 2POS Stahlfederdämpfer in den Abmessungen 230 × 65 mm stellt wahlweise 162 mm oder 175 mm Federweg am Hinterrad zur Verfügung und sorgt mit seinem besonders feinfühligen Ansprechverhalten für maximale Traktion. Dank 2-Position Einstellhebel kann die Dämpfung mit einem Klick auf hart gestellt werden, um effizienter bergauf oder auf ebenem Untergrund zu fahren.

Topologieoptimierung

Computergestütztes Design zur Optimierung von Haltbarkeit, Funktion und Gewicht

Bei der Konstruktion von Dreh- und Frästeilen setzten wir FEM Software (Finite Elemente Methode) ein, mit deren Hilfe die im späteren Einsatz auftretenden Belastungen simuliert werden können, um die optimale Gestalt (Topologie) dieser Bauteile zu ermitteln. Kritische Bereiche der Konstruktion werden auf diese Weise sichtbar und können durch Materialzugabe verstärkt werden, wogegen an weniger belasteten Stellen Material eingespart werden kann. Auf diese Weise können hochkomplexe Teile und Baugruppen gefertigt werden, die ein Maximum an Haltbarkeit mit einem Minimum an Gewicht vereinen.

HMT - Hollow Milled Technology

Last- und gewichtsoptimierte, hohl gefräste Volumen-Bauteile

Die Hollow Milled Technologie ist ein Design- und Produktionsprozess zur Fertigung hohl ausgefräster Volumen-Bauteile an hochbelasteten Knotenpunkten des Rahmens - wie die Ober-Unterrohr-Verstrebung oder der Sitzdoms am G1. In der Designphase werden zu diesem Zweck per Computersimulation die Belastungszonen im Material ermittelt. Hochbelastete Bereiche können so verstärkt werden, in gering belasteten Bereichen kann Material eingespart werden. Diese Methode wird Topologieoptimierung genannt. Der Einsatz modernster 5-Achs Fräsmaschinen erlaubt es uns, komplexe, hohl ausgefräste Rahmenkomponenten aus einem Stück zu fertigen und das optimierte Design mit höchster Detailtreue zu übertragen.

Insert Bearings

Vierfach gedichtete vollkugelige Rillen- und Schrägkugellager

Der Hinterbau eines Fullsuspension Bikes ist im Fahrbetrieb hohen dynamischen Belastungen ausgesetzt. Im Fokus liegen hier die Lagerpunkte, an denen die Kräfte zwischen den Bauteilen übertragen werden. Die an unseren Rahmen verbauten vollkugeligen, doppelt gedichteten Lager der Marke Enduro haben nicht nur Bestnoten bei der Kraftübertragung, sondern auch ein besonders geringes Losbrechmoment, was für ein sensibles, leichtgängiges Ansprechverhalten des Fahrwerks sorgt. Gleichzeitig bieten sie eine bestmögliche Abdichtung gegen Schmutz und Nässe für eine hohe Lebensdauer und lange Wartungsintervalle.

7020 Aluminium

Nachhaltig und dauerhaft, der Stoff aus dem die Träume sind

Wir fertigen alle NICOLAI Rahmen aus 7020-T6 Flugzeugaluminium und sind überzeugt, dass diese Legierung der überlegene Werkstoff bei der Konstruktion von Mountainbikes ist. Gegenüber der sonst im Fahrradbau üblichen Legierung 6061-T6 (AlMg1SiCu) hat 7020-T6 (AlZn4,5Mg1) eine ca. 30% höhere Zugfestigkeit und eine ca. 20% höhere Elastizitätsgrenze. Und wo Carbon-Rahmen im Falle einer Überlast spontan brechen und kollabieren können, sind NICOLAI Bikes so berechnet und konstruiert, dass es bei Überlast zu einer Verformung in einem definierten Bereich des Rahmens kommt, was die Gefahr von schweren Stürzen und Verletzungen deutlich reduziert. Ein NICOLAI Alurahmen ist so ausgelegt, dass er auch unter harten Wettkampfbedingungen viele Jahre standhält.

NICOLAI Schweißtechnik

Handwerkskunst und Engineering in Perfektion

Wir schweißen unsere Rahmen per Hand im WIG-Verfahren. Unsere Schweißer sind dafür speziell geschult und verfügen über langjährige Erfahrung. Für jedes Modell und jede Rahmengröße wird eine präzise Schweißvorrichtung gebaut, die sogenannte Rahmenlehre. Darin werden die CNC-geschnittenen Rohrsätze mit sämtlichen Dreh- und Frästeilen eines Rahmen, die verschweißt werden sollen, passgenau zusammengesetzt und fixiert. Die Rahmenbauteile werden zuerst mit einzelnen Schweißpunkten geheftet, an genau vorgegebenen Stellen in definierter Reihenfolge und dann, um Verzug und Verspannungen zu minimieren, in mehreren Durchgängen verschweißt.

Extra Love

Pulver- und Eloxalfarben, Dekore, Customising, Individualisierung

Dank einer großen Farbauswahl kann jeder NICOLAI Rahmen individuell nach Wunsch gestaltet werden. In unserer werkseigenen Pulverbeschichtungsanlage verarbeiten wir über 50 Farben, die jeweils in hochglänzend oder in seidenmatt aufgebracht werden können. Für jedes geschweißte Rahmenbauteil ist eine eigene Farbe möglich. Rahmen und Rahmenteile können optional aber auch eloxiert werden, wobei die Farben schwarz, bronze und titan zur Auswahl stehen. Für gedrehte oder gefräste Applikationen wie Umlenkhebel, Lagerdeckel oder Zughalter gibt es eine erweiterte Palette an Eloxalfarben, die zum Beispiel eine Farbabstimmung mit gängigen Komponenten ermöglichen. Ein unbeschichtetes Alu-Finish bieten wir als “factory raw” ebenfalls an. Nimmt man dann noch die Palette der Dekorfarben dazu, ist die Anzahl der Gestaltungsmöglichkeiten nahezu grenzenlos und ein einmaliges, personalisiertes Custom-Bike garantiert.

ZU DEN FARBMUSTERN

ZUR CUSTOM BIKE GALERIE

Garantie und Ersatzteilversorgung

Auf alle Rahmenmodelle gewähren wir 5 Jahre Garantie gegen Brüche und Materialversagen, auch im Renneinsatz oder bei Sprüngen. Voraussetzung ist, dass die jeweiligen Modelle im Rahmen ihres ausgewiesenen Einsatzzwecks genutzt werden und nur mit den Komponenten ausgestattet wurden, für die eine Freigabe vorliegt. Zudem garantieren wir für alle Modelle eine Ersatzteilversorgung über einen Zeitraum von mindestens 10 Jahren. Da wir sämtliche Bauteile unserer Rahmen selbst und auf unseren eigenen Maschinen fertigen, ist im Einzelfall sogar eine Nachproduktion von Ersatzteilen über den Zeitraum von 10 Jahren hinaus möglich.

BIKEBOX

Für unseren Mailorder-Versand haben wir eine aufwändige Mehrweg-Bikebox entwickelt. Darin kommt das neue NICOLAI-Bike in einem Holzrahmen geschützt und garantiert sicher beim Kunden an und ist nach wenigen Handgriffen einsatzbereit. Dieselbe Box wird wiederverwendet, wenn das Bike für eine Reparatur oder einen Service zu uns zurück gesendet werden soll. Sämtliche Versandsicherungen der Bikebox wie Polster, Zurrgurte, Halterungen und Verschraubungen sind ebenfalls wiederverwendbar.

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