G18 HAMMER

Bei unseren Federungssystemen verfolgen wir das Ziel, eine wettkampfmäßige Performance und maximalen Spaß auf dem Trail mit einer hohen Effizienz beim Pedalieren zu kombinieren, indem wir die Bewegungen des Fahrers von der Arbeit der Federung kinematisch entkoppeln. Aus diesem Grund konstruieren wir unsere 4-Gelenk-Hinterbauten nach dem bewährten, klassischen Horst-Link-Prinzip. Als Horst-Link bezeichnet man das Gelenk, das am Ende der Kettenstrebe vor der Hinterachse sitzt und der Verkürzung des Radstands beim Einfedern entgegen wirkt. Durch jahrelange Rennsport Erfahrung und mit Hilfe von Simulationssoftware ist es uns gelungen, die Horst-Link-Technik an unseren Bikes immer weiter zu optimieren und zu verfeinern. So konnte insbesondere die Anti-Squat-Charakteristik der Federung deutlich verbessert werden.

Der Hinterbau eines Fullsuspension Bikes ist im Fahrbetrieb hohen dynamischen Belastungen ausgesetzt. Im Fokus liegen hier die Lagerpunkte, an denen die Kräfte zwischen den Bauteilen übertragen werden. Die an unseren Rahmen verbauten vollkugeligen, doppelt gedichteten Lager der Marke Enduro haben nicht nur Bestnoten bei der Kraftübertragung, sondern auch ein besonders geringes Losbrechmoment, was für ein sensibles, leichtgängiges  Ansprechverhalten des Fahrwerks sorgt. Gleichzeitig bieten sie eine bestmögliche Abdichtung gegen Schmutz und Nässe für eine hohe Lebensdauer und lange Wartungsintervalle.

Um das maximale Potenzial eines Federungssystems nutzen zu können, ist die Wahl der richtigen Federelemente von entscheidender Bedeutung. Wir bieten für das G18 Hammer zwei leistungsfähige Stahlfederdämpfer an, die dem Freeride-Fokus dieses Bikes optimal entsprechen und dir das volle Potenzial des Fahrwerks zur Verfügung stellen: den Marzocchi Bomber CR und den Fox Factory DHX2, jeweils in den Abmessungen 250 x 75 mm. Aber egal, ob du den preiswerten Marzocchi Bomber mit einstellbarer Druck- und Zugstufe wählst oder das breite Tuning-Spektrum des Fox Factory bevorzugst: beide Dämpfer wurden von uns mit dem G18 Hammer getestet und haben individuelle Shim Stacks (Elemente im Dämpfer, die den Ölfluss und Widerstand regulieren), die optimal auf das Anforderungsprofil und die Kinematik des G18 abgestimmt sind.

DC Bumper schützen den Rahmen und die oberen Gabelstandrohre vor Beschädigung, wenn die Lenkung voll eingeschlagen wird oder der Lenker bei einem Sturz umschlagen sollte und ersetzen die OE-Endanschläge der Gabelhersteller. Diese sind meist nicht nur meist wenig attraktiv und stören die Optik der Gabel, sie reduzieren auch den Lenkeinschlag stärker als nötig und erschweren den Ausbau der Standrohreinheit aus der Gabelbrücke. Ein weiterer Nachteil ist auch, dass sie verrutschen können, was dann zu Schäden an Rahmen und Gabel führen kann. Die Nicolai DC Bumper liegen bombenfest im Steuerrohr-Gusset eingebettet, bieten einen ausgezeichneten Schutz vor Einschlägen, erlauben einen schnellen Gabel-Ausbau und Service-Zugriff, sorgen für einen maximalen Lenkeinschlag und sehen zudem auch noch richtig gut aus.

Beim UDH Standard wird ein SRAM AXS Transmission Schaltwerk direkt an der Steckachse des Rahmenhecks montiert. Diese Schaltwerke sind deutlich stabiler konstruiert als reguläre und dadurch besser vor Verbiegen und Abreißen geschützt. Ihre höhere Verwindungssteifigkeit sorgt zudem für mehr Schaltpräzision. SRAM AXS Transmission Schaltwerke werden elektronisch und kabellos geschaltet und sind für das Schalten unter maximaler Last optimiert. Um den Effekt der starken Kettenlängung, der bei einem High-Pivot Design auftritt, zu minimieren, verwendet das Nucleon 16 UDH neben dem oben liegenden Idler auch eine untere Führungsrolle am vorderen Kettenblatt. So wird die rücklaufende Kette Richtung Schwingendrehpunkt geleitet, was die Längung beim Einfedern reduziert. Zugleich wird so der Kettenschlag minimiert und das Ablaufen der Kette effektiv verhindert. Durch den Einsatz der unteren Leitrolle liegt der Ausfederweg des Kettenspanners auch beim vollständigen Einfedern des Hecks in jedem Gang innerhalb der technischen Grenzen, die SRAM für seine Transmission Schaltwerke vorgibt.